通过减少座位排距和增加机舱中的座位数量，改装后的客机为航空公司带来了经济效益。然而，座椅排距的变化使原有的地面空调送风方式不再适用于改装后的客机，容易导致机舱热舒适性差。针对这一问题，建立了改装后的波音737客舱仿真模型，并通过实验舱验证了仿真模型的准确性。基于合理的座舱改装模型，对座舱内的温度场和风速场进行了仿真分析。考虑到座舱改造后座舱内部流场分布不均匀的问题，提出以预测平均投票率（PMV）和吹感指数（Draft·柴科夫斯基、DR）作为座舱热舒适性评价指标，并构造评价函数，对座舱改造后的热舒适性进行综合评价，得到了满足热舒适要求的改装客机的最佳供气速度。该方法为改进型客机的热舒适性控制提供了参考。