商用车在行驶过程中，当驾驶员猛踩或猛放油门时，会感受到明显的瞬态金属冲击噪声，且噪声衰减线性较差。为了解决这一问题，传统的A加权全波段震级和光谱颜色图评价方法难以反映实际情况。因此，本文在时变特征响度计算模型的基础上，提出了特征响度的评价指标和特征响度的投影值，并详细阐述了每一步的计算原理。在车辆优化过程中，采用一阶低通滤波器转矩控制策略，控制变速器的齿轮啮合间隙，可以有效地改善冲击噪声。与传统的评价方法相比，新的评价方法在实际工程中的应用可以改善主观感受与客观评价指标之间的相关性，增强主观评价与客观试验数据之间的相关性，定量分析冲击噪声的严重程度，为汽车NVH性能开发、评价和优化提供了新的手段。