为了缓解过饱和地铁线路局部车站的极度拥挤，提出了一种新的车厢容量分配策略和优化方法，即通过预留和分配车厢，将列车容量合理分配给各车站，以确保每个车站（特别是拥挤的车站）的乘客都能得到公平的服务，缓解极端拥挤。在上述策略的基础上，以线路各车站所有乘客的总等待时间最小为目标，以各车站各列车的预留车数为决策变量，建立了车辆容量分配的线性整数规划模型。对于北京地铁八通线，在工作日早高峰7:00至10:40期间，对下行方向的车厢容量分配进行了数值试验。实验模拟结果表明，该线路各车站最大聚集乘客数降至安全范围，最大聚集乘客数由3642人降至1345人，约63%。乘客的总等待时间从418027分钟增加到420099分钟，增加了0.5%。上述结果表明，列车容量分配方法有效缓解了过饱和地铁线路的极端拥堵问题，实现了各站客流的聚集与平衡，提高了线路层面的整体运营安全性，保证了客运服务质量。