后期施工支护工程的基坑支护和降水设计薄弱，容易造成站房和高速铁路变形超标，而对方案的相关高精度分析和动态调整研究较少。依托站前广场富水沙地靠近高速铁路和站房的基坑，采用小应变土壤硬化模型进行三维数值分析、围护结构方案动态调整和降水影响分析。结合现场监测数据，得出基坑开挖和降水对土壤、桩基和高速铁路路基的影响规律，并提出减少高速铁路和站房变形的控制对策。结果表明，仅依靠双排桩，站房基坑和桩基的变形容易超标，因此有必要增加支护。当仅在站房一侧设置止水帷幕时，降水影响半径可达110m，站房及高铁沉降超过要求，需关闭止水带。站房一侧采用双排三轴搅拌桩止水带。减少降水井的数量和深度，严格控制含砂量。站房设置回灌井，并采取高速铁路检测等措施，确保搅拌桩质量，动态监测水位。