重载组合列车由于其总重量较大，制动时会产生较大的纵向车钩力，而纵向车钩力是最能直接反映列车纵向冲动的因素。重载联合列车采用分布式电源模式，空气制动指令只能由机车在制动时施加。受列车管压力波速度传递的影响，列车前后车辆之间存在间隙。位于列车中部的重联机车的纵向力比较复杂，严重时会影响重型联合列车的运行安全。本文建立了重载组合列车纵向动力学仿真模型，考虑了空气制动时车辆间制动不同步性引起的附加干扰。对重载组合列车在不同制动条件下的纵向力变化进行了仿真分析。结合制动方式的特点，通过调整空气制动和机车再生制动的控制机制，特别是该机车与重联机车制动力差的变化，提出了适时异步匹配空气制动力和机车再生制动力的控制策略。仿真结果表明，适时异步匹配机车的再生制动和空气制动能有效降低组合列车的整体纵向车钩力。重联机车再生制动力与主机异步匹配时，可有效缓解重联机车在长下坡、可变坡道制动时的前堵、后涌浪现象，降低列车纵向车钩力，为重载组合列车的最优制动策略提供参考。